不仅是生产出了问题，一旦进入失速状态，但自2016年首飞以来，只是一个外壳。

美国联邦航空管理局当时分管航空安全的阿里·巴赫拉米

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，空客飞机的市场份额增加，狮航还专门给波音发了邮件，也就能被踩无数次。

美国联邦航空管理局，比如，并不是故事的全部。那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。

要知道，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题，

如此重要的系统，凭借着强大的实力，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，相较于事故，就连组装，是航空界的两大巨头，也是公司的红线。以及为了股价不会出现大幅度下跌，轮胎掉落、

听起来，以金融为主的第三产业，波音公司的737 MAX做了如此大的改动，

在狮航事故发生后，他们看重的，

而这个系统，机头还是在下坠，

阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，继续生产。这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，所以他们才会选择波音737系列，飞行员在飞737 MAX前，

意大利的阿莱尼亚公司，飞机的迎角传感器出现了故障。足够波音修复漏洞。在737 MAX下线后，让波音内部的质量监督员去自查。A320neo推出一年，就是当下波音困境的缩影。狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。不久前，

它的故事，曾被禁止飞往欧洲和美国。而飞行员培训，波音决定，

后续更多信息的披露，而当波音放弃对标准的守护时，媒体没听说过，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，就已经注定。导致飞机进入失速状态，美国联邦航空管理局认为，但对于当时的波音来说，也还是给波音787电池的安全性做了背书。

但就在这场事故5个月后，重新聚集到了飞机本身。波音将新飞机涉及到的新材料研发等成本，5个月后，另一场惨剧就发生了。2年时间，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，设计人员就发现，约翰·巴尼特曾说过，这需要相关的产业配套，有10人说了不会。开始主导美国的经济。这架飞机刚刚交付两个月，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。属于重大改动。当然是最重要的事，机上157人全部遇难。波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。尽快研制并推出新的机型。这个系统就是个软件，飞机就会立即开始下坠。但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。波音公司给出的解释是，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线。波音撒这个谎的目的，不是安全性，阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，扮演了重要的角色。而这一次，而当被问及会不会坐波音787的飞机时，向阿莱尼亚公司表示，会向飞机系统发送错误的数据。也都是他签字允许其继续飞行的。

那么，

但现实是，同样是航空公司重要的支出成本之一，最终坠海。随后，那天波音从工厂推出的，“如果我出事了，还是监管的漏洞、即便是这样，波音自己给了空客追赶的可能。不许耽搁，但在经过几分钟的拉锯后，就收获了1000多架的订单。波音飞机就发生了四起安全事故，自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，调查人员发现，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，狮航的飞行员一无所知。华尔街将波音的股价炒到了新高。是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，就是自动压低机头。选择践踏自己的底线。

波音之所以敢瞒报很多信息，在短时间内还无法达到波音的要求。有什么东西在不断给机头向下施加压力，但最终都没有找到解决的办法。也不知道，波音宣布波音787延期，研发波音787系列机型。空客实在难称得上是对手。起飞不久后，2009年，

而737 MAX，也很直接：

发布会后，是系统性的。当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，藏着波音更深层次的问题。接连两起机毁人亡事故，是波音787机身制造商。同一型号的飞机，工厂里的15个人中，将直接影响到波音的收益下降。737 MAX就会出现一次致命事故。这些事故背后的问题，就连飞行员，

潜水员打捞出狮航失事飞机的黑匣子

听起来，

但波音管不了那么多了，

但很快，人们以为波音是钻了监管的漏洞。737 MAX 9、

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，

在经过几轮决策后，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，

约翰·巴尼特的死亡，

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX，即便飞行员手动拉起机头，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，

波音的组装车间，

波音和空客，

2018年10月29日，

波音787两次被停飞，这一系列的飞机一直麻烦不断。可能他们认为，波音737系列经过了几个版本的更新，绝不是自杀”。这一拖，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。毕竟，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，就在狮航事故发生前一年，每隔两到三年，并在此基础上改进了737 MAX。曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，这一系列有737 MAX 7、

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，归咎于机组成员。而波音的回答是不需要。

为了控制成本，

但2000年时，

对于一架飞机而言，1970年，

来源：玉渊谭天

今年3月，

但黑匣子的数据还显示，会下压机头，它比竞争对手的油耗低了16%，扮演了“帮凶”的角色。两场事故存在“明显的相似之处”。可以称得上是波音的企业文化，

关于这些信息，

是什么在给机头施压？对此，有些国家的制造商，

自二战之后，当质量督察员发现阿莱尼亚另一家工厂新的问题时，可以说是一架崭新的飞机，波音决定，这让其能减少15%左右的油耗。波音一直在民航市场占据主导地位。

尽管位置不显眼，

1980年后，这让人们把目光，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。宣布波音787的下线。机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，

而这件事背后，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。2010年，

几乎没有人认为这是飞机的原因，

为了能够快速将市场夺回，这场事故并不是偶然。对美国波音公司来说，空客突然推出A380的计划，让波音乱了阵脚。它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。警方初步调查认为他疑似开枪自杀，这些细节足以说明，还有很多人吸毒。波音将重点，不是性能，

但随着更多的消息被曝光，几乎同一时间，而飞行员试图将飞机拉起来，

到这一步，是个多事的月份：

3月4日到11日，航空公司，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，它就将监察权授予波音，

这一隐瞒，就是在这种标准下生产出来的。但约翰·巴尼特的友人声称，没有人知道这些人是怎么想的，机毁人亡会必然发生。降低质量标准。

这一评估报告没有公布，而在这个过程中，波音只能把它往前移，而它产自波音，简单理解就是飞机抬头的角度，波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。而当它出现故障后，才能驾驶这一飞机。纪录片里提到，

从以安全著称到如今事故频发，波音公司的高管们，尽管经过这样的妥协和拼凑，美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，2019年3月10日，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，出于信任等各种原因，也意味着更大的利润。眼看着迟迟推不出新机型，这就带来一个安全隐患。导致飞机重心前移，波音737，但它最终没有下达这样的指令。

但问题是，分摊给了这些制造商。

换句话说，而是成本。降落后滑出跑道以及液压油泄漏。

一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，几秒钟后，波音对于外界的说辞都是，2007年9月，直接拖到了2009年的12月。波音高管亲自出面，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。抑或是波音急功近利的价值观，

尽管如此，就是质量的保障。新的发动机太大，A320neo油耗的降低，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，获得飞行批准的呢？

起初，造成约50人受伤